事实上，招商局物流集团本身就已经是中外运长航并入招商局后双方资产整合的产物。

截至2015年底，招商局物流集团向招商局收购了3家子公司；2016年底，又向中外运长航收购了8家子公司。2016年4月，招商局集团还成立了综合物流事业部，与中外运长航“两块牌子、一套人员”。

从两大央企的整合路径看，物流只是第一步。招商局曾表示，两大集团的重组，要实现双方物流、航运、港口资源的有效衔接，进一步提升大型央企在综合物流、交通运输、园区开发与地产以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势。

除了物流，航运板块也“暗流涌动”。

今年5月2日，招商局旗下大型远洋油轮运输企业招商轮船（601872.SH）开始停牌，5月25日招商轮船宣布，发行股份购买的资产是中国经贸船务有限公司（下称“中国船务”）部分下属境内外子公司的控制权。

中国船务是中外运长航全资持有的综合性航运企业，中外运长航并入招商局后，其实际控制人也成为招商局集团。

目前，中国船务旗下4家公司已确认将被收购，但是具体资产范围仍未最终确定，而由于评估机构对标的资产评估工作尚未完成，交易价格也尚未确定。

招商轮船仍处于停牌状态，作为招商局旗下的航运整合平台，却早已引发无数遐想。

有业内人士对21世纪经济报道记者分析，从两大集团近年来的动态看，招商局与中外运长航在航运领域的整合，大概率会采取干湿货分离的方式，即招商轮船成为湿货——油气运输整合平台，中外运航运成为干货——干散货运输整合平台。

不过，招商轮船的收购标的种类较多。航运界网分析师王海就曾对记者评论，从当前情况看，除油品和铁矿石等大宗能源散货运输外，招商轮船未来还将涉及汽车运输、特种货物运输等，成为名副其实的“全能型船东”。“与中远海运集团船队专业化不同，招商轮船正朝着更加综合性的船公司迈进”。

在“招商系”内部，资产整合也是动作频频。4月7日，招商局港口（00144.HK）发布公告称，公司将向招商局工业集团（下称“招商工业”）以85.4亿港元的价格出售其所持中集集团24.53%股权，以“专注发展港口及港口相关业务”。

市场由此产生中集集团与招商工业或将整合的预期，它们一旦合并，将缔造出全球最大的海工装备制造商。而中外运长航旗下还有一个“船舶重工总公司”，分析称三方的整合协同有望实现，不过方式尚难以确认。

在公路板块，华北高速（000916SZ）今年6月公告称，招商公路拟换股吸收合并华北高速，换股比例为1：0.6956。换股完成后，招商局旗下公路资产将实现整体上市。