编者按 6月下旬以来，受强降雨影响，长江中下游、珠江部分水系水位暴涨，南方各地频现超警戒线或超历史最高纪录水位，汛情严峻。6月29日至7月1日，中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福深入南宁、南昌和上海铁路局检查指导防洪抢险和暑运工作，强调要始终把安全摆在保障铁路事业发展最重要的位置，突出抓好防洪安全，确保高铁和旅客绝对安全。连日来，本报记者赶赴防洪现场，集中采访了一批铁路干部职工以雨为令、夜以继日坚守一线的感人故事，展现了铁路人众志成城打好防洪攻坚战的奋斗精神。
风雨“天窗”演练忙
本报阜阳7月5日电（记者孙业国 特约通讯员孙华方）7月4日，暴雨欲来的阜六铁路沿线，黑云压顶。“丁零零……”8时50分，一阵急促的电话铃声在阜阳工务段南照线路工区骤然响起。
正在院内检查卫生的工长朱怀政疾步走进室内，抓起电话，里面传来段调度科调度员的声音：“颍上县突降暴雨，南照地区降雨量达16毫米，请立即派员出巡。”
抬眼望一望头顶，滴雨未下，朱怀政顿时明白：全段暴雨前的最后一次防洪演练开始了。这是上海铁路局根据近期天气信息，抓住管内降雨带北移“天窗”期，精心备战防洪的场景之一。
伴随着清脆的哨声，驻站防护员时浩第一个冲出房门，跟工长打了一声招呼，快步向南照站行车室奔去。其他11名职工分成四组，带着铁丝、抬筐、道尺火速上了线路。另一组抢险人员携带木桩、编织袋、防洪大锤、起拨机、威克棒，随后乘车出发。
9时15分，该工区当班班长李道权与线路工李光辉巡查至上行线34公里660米处时，发现段路桥科、安全科有关人员正站在附近等待，大家悬在心里的石头终于落了地。
“路基出现滑坡，必须开展紧急抢险。”朱怀政和霍邱线路车间副主任房培勇指挥参战人员，严格按照防洪抢险程序进行处置。工区“80后”职工万绪手持防护旗站在来车方向，流利地回答着考评组的问题。
阜阳工务段管内是新一轮强降雨的主要侵袭地之一。该段多措并举，密织防洪安全网，精心编制应急演练脚本，做到人手一册；一线车间全员进入临战状态，重点围绕限速警戒、水害抢修、倒树（异物）侵限等突发情况开展实战演练，增强防洪意识，提高应急抢险能力。
截至目前，该段13个车间109个工区对照防洪抢险脚本，全部完成纸上推演和现场模拟演练。
科学快速除险情
本报怀化7月5日电 （记者朱进军 通讯员袁廷轩）“暴雨暂停了，迅速出巡，检查降雨对线路影响！”7月3日6时，怀化工务段辰溪线路车间小龙门线路工区职工杨秀满、龚元和接到了车间安排的任务。
6月份以来，湖南地区普降连续暴雨，为确保铁路运输绝对安全，广州铁路（集团）公司工务系统职工全部放弃休假，驻守铁路沿线，加密防洪巡查。
杨秀满、龚元和从小龙门站出发，沿着沪昆线向东巡查。一路上，两人对每个涵洞、山头都逐一进行了排查。9时02分，当检查到沪昆线1495公里280米至350米上行线右侧山头时，他们发现山体多处有裂缝，挡墙护坡有严重外倾和滑坡迹象。
接到报告后，正在附近指挥抗洪抢险的怀化工务段防洪办主任谢群峰立即赶赴现场。在确认病害还在继续发展后，按照应急预案，10时35分，沪昆线辰溪至小龙门站间上、下行线路封锁。
险情就是号角。随后，怀化工务段段长彭铁光带着110名抢险队员和8台大型挖掘机赶赴现场抢险。挖掘机沿山体斜坡一字排开，通过接力方式，将泥土、石块转移至坡底线路外侧。
此时，怀化电务段抢险人员也来到现场，利用石块、袋装道砟对线路旁的轨道电路设备进行保护；怀化供电段职工则配合接触网停电，拆除回流线，安装夜间照明设备。18时，区段下行线开通，列车限制时速45公里通过。
夜幕降临，抢险一直未停。当夜，职工共清理出8000余立方米土石。7月4日凌晨，抢险人员继续运来60立方米片石，对坡脚挡墙进行反压处理。12时，经过27个小时的奋战，警报终于解除，区段上行线恢复通车。
据统计，自6月22日至7月4日，因受连续暴雨影响，广铁集团管内共发生大小水害356处，其中影响行车水害62处。该集团及时启动应急预案，科学组织抢修，第一时间处置水害，努力将水害对铁路运输的影响减至最小，没有发生一起旅客伤害事故。
分秒必争抢线路
本报全州7月5日电 （记者莫育杰 通讯员韦增乐 唐兵）7月2日4时许，夜黑如墨，天空飘落着淅淅沥沥的小雨。桂林工务段段长黄子龙带队巡视到之前被淹没的湘桂线全州至才湾站间万乡河大桥处时，不禁被眼前的景象震惊。
“万乡河大桥南北两端道床被冲空，情况危急，马上组织抢险。”黄子龙发出抢险命令。经过现场勘察发现，线路道床被冲空约770米，其中包括路基冲毁路段200米。该段立即组织人员抢险，并从兴安县百里村调运40车道砟、5车片石，火速支援全州。半小时后，桂林路桥车间主任卢海军带领20余名职工率先赶到，马上对万乡河大桥进行检查，清理漂浮物。
7时，最后一批抢险物资和人员抵达现场，鏖战正式拉开序幕。600余名抢险人员一字排开，两三人一组分工协作，将石砟装进编织袋。随后，高程起道机驶来，伸出夹钳抬高钢轨。抢险人员手脚麻利地把一袋袋石砟垫在轨枕下，将水害路段钢轨全部悬空，以便重新回填道砟。
18时，雨下得更大了，进一步加大了抢险难度。大家身上全都是黄黄的泥浆，汗水随着雨水流下。“大家挺住，加把劲，尽快抢通线路！”一夜没睡的全州综合维修工区工长文忠华扯着沙哑的嗓子大声喊道，双眼布满血丝。
填补完路基后，满载道砟的“老K车”缓缓顶入，伴随一阵巨响，道砟重新卸入此前悬空的道床中。“一二一二……”抢险人员喊着整齐的口号，挥舞着钉耙、铁铲，将卸下的道砟整理妥当。
随后，大型捣固车加入抢险，坚硬的镐掌“咔嚓咔嚓”插进石砟，及时捣固线路。3日4时15分，经过20多个小时的紧张抢修，水害路段终于达到开通条件，恢复通车。
堵住陷穴保畅通
本报龙岩7月5日电 （记者陈南辉 通讯员邬倔林）7月5日中午，烈日炎炎。漳泉线11公里200米至300米处，龙岩工务段职工正在对线路陷穴进行灌浆处理作业。
记者在现场注意到，这个地段是高路堤地段，两侧堤坡均设有骨架护坡、脚墙防护，坡脚设有砼排水沟。由于连续下雨，7月2日19时36分，漳泉线11公里250米处出现长4米、宽4米、深1米的陷穴，6根枕木悬空，导致行车中断。险情发生后，龙岩工务段紧急组织140多名抢险人员和机械材料迅速到达现场。
记者在抢险现场看到，一支由30多人组成的负责扛运道砟的队伍往返在线路便道与陷穴间。他们不停往线路下陷的大坑投放石砟，填满后再次捣固。然而，捣固后，陷穴继续扩展下沉。投入了100余立方米石砟后，仍然没有起到修复线路的作用。
面对特殊险情，南昌铁路局工务处现场组织龙岩工务段、中铁第四勘察设计院集团有限公司地路处和岩土公司相关人员，通过踏勘并结合物探情况充分讨论，初步判断漳泉线11公里200米至300米处线路下部存在3处塌陷病害异常点，拟定采用灌浆方法进行加固，并迅速实施架设便梁加固的抢修方案。
4日晚，抢险现场灯火通明。12盏应急抢险灯从不同方向照向陷穴抢险处。23时，500吨大型起动机将总重51吨的便梁从轨道车上调入陷穴两侧。便梁架设到位后，线路工迅速恢复线路，8台“小蜜蜂”捣固机不停地对陷穴处进行捣固，恢复线路通车条件。5日3时，便梁加固抢修完成；经工务部门紧急抢险，6时30分，线路临时恢复行车。
截至记者发稿时，抢险施工仍在进行当中。
